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| 重型龍門銑機床需求增速將有所減緩 |
| 發(fā)布時間：2023/2/23 來源：重慶市大足區(qū)鼎豐機械配件有限公司 閱讀：1277次 |
面對船舶行業(yè)目前生產(chǎn)和經(jīng)營的嚴峻形勢，預計建造三大主流船型所需的重型金屬成型設(shè)備和焊接設(shè)備的需求不會有急劇的增長。但對海洋工程設(shè)備制造所需的特種及專用加工機床會有需求，是重型機床的增長點。
船用配套設(shè)備主要關(guān)鍵件，如大功率中低速柴油機、曲軸、大型船用螺旋槳等項目的規(guī)劃布點建設(shè)已經(jīng)展開，投資基本到位，對重型、超重型金屬加工機床的訂貨基本完成，因此未來幾年內(nèi)對重型、超重型金屬加工需求的增速將有所減緩，而大中型、通用型數(shù)控機床的需求將保持一定的增長趨勢。
作為船舶的核心配套部件，船用柴油機關(guān)鍵零部件主要包括機座、機架、氣缸體、連桿、缸蓋、缸套、活塞、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦、進排氣閥、空冷器、油泵油嘴等。根據(jù)協(xié)會的調(diào)查，目前國產(chǎn)低速柴油機*大功率為49680hp，機長15.6m，高12.4m，缸徑？I900mm，曲軸重21噸，自重達1253噸。規(guī)劃發(fā)展*大功率將達100000hp，加工精度以PA6BV-280（7140kW）船用柴油機為例，除了活塞*高加工精度為IT4級、氣缸體*高加工精度IT5~6級以外，凸輪軸、缸蓋、缸套等部件要求*高加工精度均為IT6級。
中低速柴油機機座和機架的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床和數(shù)控立車；氣缸體（機身）的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床和龍門銑加工中心，規(guī)格以龍門寬度2~5m居多，*大不超過8m，定位精度和重復定位精度要求分別為不超過0.016/1000mm和0.01mm；缸蓋的主要加工設(shè)備有臥式加工中心、立式加工中心和立式車銑中心，臥式加工中心規(guī)格以500、630、800規(guī)格需求居多，630臥式加工中心要求定位精度X、Y、Z軸不超過0.008mm，重復定位精度不超過0.004mm；連桿、曲拐的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床、大型數(shù)控立車、重型數(shù)控臥車、立式和臥式加工中心等；凸輪軸的主要加工設(shè)備有凸輪軸銑床、凸輪軸磨床等。
船舶另一個核心功能部件―――重型曲軸的主要加工設(shè)備有臥式曲軸車床、立式車床、落地鏜床、龍門銑床、曲軸銑床、臥式車銑加工中心、曲軸磨床等設(shè)備。低速機曲軸采用組裝結(jié)構(gòu)，曲軸與曲柄單件加工，經(jīng)熱裝后再進行整體加工，需要重型車銑復合加工中心，數(shù)控曲柄立式車床、數(shù)控立車、數(shù)控落地鏜銑床以及熱裝后精加工的重型曲軸旋風切削加工中心等設(shè)備。
大型船用螺旋槳的主要加工設(shè)備有五軸聯(lián)動數(shù)控龍門銑床、五軸聯(lián)動數(shù)控立式車銑床和七軸五聯(lián)動車銑復合加工中心等。該類設(shè)備是衡量一個國家機床制造水平的標志性產(chǎn)品之一，目前世界上*大加工直徑的螺旋槳加工設(shè)備由韓國研制，直徑為11m，其次為德國和日本生產(chǎn)的加工直徑為10.4m的數(shù)控機床，而我國生產(chǎn)的螺旋槳加工設(shè)備*大加工直徑僅為9m。隨著我國大型船舶的發(fā)展，加工直徑為11m螺旋槳的七軸五聯(lián)動數(shù)控車銑床需求也將出現(xiàn)�，F(xiàn)代大型船舶要求更高的推進效率，更低的噪聲，因此對螺旋槳推進器等關(guān)鍵零件的加工精度和表面粗糙程度也提出了更高的要求。此外，由于螺旋槳葉面加工的復雜和特殊性，對機床的功能和加工性能也有新的要求。例如，克服大型螺旋槳加工中滑枕承受力矩過大對機床壽命的影響；七軸五聯(lián)動數(shù)控車銑床防干涉碰撞功能的實現(xiàn)；基于三維數(shù)字化模型的加工余量快速測算，測點規(guī)劃、測量軌跡自動生成以及在線質(zhì)量評估功能等仍是船舶制造專用機床亟待攻克的難題。
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